الرقمنة وإزالة الكربون الثورة القادمة في قطاع الشحن العالمي

يبرز اسم مالكوم ماكلين من بين الأشخاص الذين أحدثوا تغييرات ثورية في عالم التجارة الحديثة، فهو مخترع الشحن الحديث، أساس الاقتصاد الحديث المزدهر. لكن، كانت بداياته في القطاع متواضعة. ولم تتح له فرصة متابعة دراسته في الجامعة خلال فترة الكساد الأميركي في الثلاثينيات. لذا اشترى ماكلين شاحنة مستعملة وحمل براميل التبغ الفارغة.
قطاع الشحن عبر التاريخ
عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية، واجه جيشها تحديًا يتمثل في نقل الدبابات والشاحنات والمواد عبر المحيطين الأطلسي والهادئ. ما أجبر لوجستيات الشحن على التطور بسرعة حتى لا تنتهي جهود الحلفاء بالفشل.
ولاحظ ماكلين أن الحاويات كانت الحل لتسريع هذه العملية. وكان يجب أن تكون كبيرة بما يكفي لحمل الشاحنات والدبابات، ولكن يجب أن تكون صغيرة بما يكفي ومتساوية الحجم ليتم تحميلها مباشرة بواسطة الرافعات من عربات السكك الحديدية على متن السفن. وتساءل عما إذا كانت الفكرة نفسها يمكن أن تنجح في مجال الشحن التجاري. وفي عام 1956 أطلق سفينة حاويات من نيوارك، نيو جيرسي إلى هيوستن، وفي عام 1969 توسع ليشمل هونغ كونغ وتايوان، ثم في السنوات اللاحقة إلى سنغافورة وتايلاند والفلبين.
كانت حاويات ماكلين ثورة اقتصادية بحد ذاتها. وخفضت الرافعات تكاليف التحميل بنسبة 97%. ويمكن تفريغ السفن الضخمة، ثم تحميلها مرة أخرى، في غضون ساعات وليس أيام. كما تضاءل خطر إضرابات عمال الشحن والتفريغ. وقال ماكلين إن السفن مربحة فقط عندما تكون في البحر.
رقمنة القطاع
تحدثت الشهر الماضي عن فضل ماكلين في قطاع الشحن مع رئيس مجلس إدارة شركة ميرسك (Maersk)، أكبر شركة حاويات في العالم. ولم يشق جيم هاجمان سناب طريقه إلى قطاع الشحن. بل يعمل في مجال البرمجيات. وشغل في يوم من الأيام منصب الرئيس التنفيذي المشارك لشركة SAP، وهي شركة ألمانية لتكنولوجيا المعلومات.
وأشار سناب إلى أن قطاع الشحن العالمي مر بثورات متعددة: من الأشرعة إلى الديزل، ومن المجاذيف إلى المراوح، ومن التحميل اليدوي إلى الحاويات. والآن، نشهد الثورتين التاليتين للشحن برأيه. الأولى هي الرقمنة. والثانية هي إزالة الكربون.
قال سناب: “ما يحدث الآن هو رقمنة القطاع، والذي لا يزال اليوم يدويًا للغاية، حيث يتطلب العديد من المراحل استعمال الأوراق. وفي الواقع، يدفع العملاء مقابل الأعمال الورقية أكثر من نقل الحاوية. وعلى سبيل المثال، ثمرة أفوكادو تزرع في نيوزيلندا وتستهلك في هونغ كونغ، تمثل تكاليف الشحن أقل من 10% من سعر متجر الأفوكادو. لكن، تكلفة الأعمال الورقية لشحنها ضعف ذلك”.
وأضاف: “لذلك اليوم، عندما تدفع مائة مقابل نقل الحاوية، غالبًا ما تنفق مائتين على الأعمال الورقية. وتقوم شركة Maersk بتحويل القطاع من خلال رقمنة جميع مراحل العمل، بما في ذلك الحجز والتتبع. كما نقوم برقمنة السفينة حتى نعرف بالضبط مقدار الوقود الذي تستهلكه، ومكانها بالضبط ومتى ستصل”.
وتخدم الرقمنة العملاء أفضل بكثير. وأوضح سناب: “إنها تقلل التكاليف ويمكن التنبؤ بها بشكل أكبر عندما نقوم برقمنة المستندات. لكن، الجميع يقلل من شأن الرقمنة. ويعتقدون أن العالم يسير على طريق الرقمنة. ولا تزال الطريق طويلة بالنسبة إلى العديد من الصناعات القديمة، مثل الشحن”.
محايدة الكربون
وصرح سناب، أن إزالة الكربون من السفن هي الثورة الأخرى التي بدأت للتو. ولن يحدث ذلك في بضعة أيام، كما يقول: “عندما تضع البطاريات على سفينة من آسيا إلى الولايات المتحدة، ستستهلك البطاريات 60% من سعة السفينة. وهذا الأمر غير مربح. ولا تعمل الأشرعة لأنك لا تستطيع تقديم الدقة المطلوبة في سلسلة التوريد. لذلك كيف يمكنك التحول إلى الصناعة الخضراء؟ نعتقد أن الجواب هو تحويل الكهرباء الخضراء إلى وقود أخضر. ونعلم كيف نقوم بذلك. ونحن أول السفن التي تقوم بذلك”.
وسألت سناب عن التكاليف الخفية للطاقة الخضراء على نطاق هائل مثل الشحن العالمي: “بالنسبة إلى الأحذية الرياضية القادمة من فيتنام، سيكلف نقلها إلى الدنمارك خمسة سنتات. فذلك ممكن”.
نقلا عن فوربس